Artėjant šaltoms žiemosdienoms, kai naktimis termometrų stulpelis nukrenta iki –10 °C, o dienomislaikosi ties maždaug –2 °C, elektromobilių vairuotojai gali susidurti ne tik suilgesniu įkrovimo laiku, bet ir gerokai sumažėjusiu nuvažiuojamu atstumu. Daugumos ličio jonų baterijų darbas atšalus sulėtėja, todėl efektyvumo kritimasgali siekti nuo 10 iki 30 procentų, o kai kuriais atvejais – net daugiau. Toksreiškinys pastebimas įvairių gamintojų modeliuose, tarp jų ir populiariuose VolkswagenID.3, ID.4, Tesla, Nissan Leaf bei kituose dažnaisutinkamuose elektromobiliuose.
Nors oficialūs WLTP duomenys rodo, kad, pavyzdžiui, Volkswagen ID.3 su 58 kWh baterija gali nuvažiuoti apie 420 kilometrų, žiemą, esant –10 °C temperatūrai, realus atstumas dažnai sumažėja iki 300–350 kilometrų. Praktiškai tai reiškia, kad keliaudami tuo pačiu maršrutu, kuriuo įprastai važinėjate, žiemą turite atidžiau planuoti tiek maršrutą, tiek įkrovimo sustojimus.
Panaši situacija pastebima ir su didesnį akumuliatoriaus paketą turinčiu ID.4 modeliu: vasarą jis gali įveikti apie 500 kilometrų, tačiau atšalus šis skaičius sumažėja iki 380–420 kilometrų, ypač jei automobilis eksploatuojamas ilgiau nei valandą esant neigiamai temperatūrai.
Vienas populiariausių elektromobilių gamintojų – Tesla – garsėja ilgu nuvažiuojamu atstumu, tačiau ir jos modeliai, tokie kaip Model 3 ar Model Y, žiemą nuvažiuoja mažiau. Pavyzdžiui, Tesla Model 3, kurios nominalus WLTP atstumas siekia apie 400–450 kilometrų, darganotu oru realiai gali įveikti tik 300–350 kilometrų. Tai lemia ne tik žemesnė aplinkos temperatūra, bet ir papildomos energijos sąnaudos, reikalingos salono bei akumuliatoriaus šildymui. Kai kurie vairuotojai pastebi, kad jei nėra garažo ar bent kiek šiltesnės vietos, kur automobilis galėtų stovėti per naktį, rytais baterijosaušinimo-šildymo sistema sunaudoja dar daugiau energijos, kad įkaitintų akumuliatorių iki darbinės temperatūros.
Žiemą svarbus ne tik akumuliatoriaus efektyvumas, bet ir vairavimo stilius. Esant šalčiui, automobilio programinė įranga dažniau naudoja regeneracinį stabdymą mažinant greitį ar leidžiantis nuo kalvų, tačiau staigūs stabdymai ir greiti pagreitėjimai gali padidinti energijos sąnaudas. Todėl, važiuojant tolygiu tempu, galima pastebimai sumažinti baterijos eikvojimą ir pailginti nuvažiuojamą atstumą.
Ilgesnėms kelionėms žiemą visuomet verta suplanuoti atsarginį įkrovimo scenarijų. Jei vasarą tam tikrus atstumus įveikdavote be papildomų sustojimų, žiemą dėl 20–30 procentų trumpesnio nuvažiuojamo atstumo būtina iš anksto pasidomėti, kur pakeliui rasite greitojo ar bent lėtojo įkrovimo stoteles. Planuodami keliones ,atkreipkite dėmesį ne tik į oficialius įkrovimo stotelių žymėjimus navigacijoje, bet ir patikrinkite naujausią informaciją Eldrive programėlėje apie naujausias įkrovimo vietas.
Svarbu suprasti, kad visi elektromobiliai žiemą sunaudoja daugiau energijos. Tai natūralus procesas, kurio visiškai išvengti neįmanoma, tačiau jį galima protingai valdyti. Svarbiausia – rūpintis savalaikiu įkrovimu, planuoti maršrutą iš anksto, stebėti orų prognozę bei naudotis akumuliatoriaus pašildymo ir energijos taupymo funkcijomis.
Atminkite: kuo žemesnė oro temperatūra, tuo svarbiau išlaikyti aukštesnį baterijos įkrovimo lygį, kad netikėtai nepatektumėte į situaciją, kai nuvažiuojamas atstumas smarkiai sumažėja, o netoliese nėra laisvų įkrovimo stotelių. Visi šie veiksniai kartu leis užtikrinti sklandžią ir saugią kelionę net ir tuomet, kai už lango – pačios šalčiausios žiemos dienos.
